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一汽夏利重组会上涨吗,一汽夏利重组可能性

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  • 一汽轿车资产重组今日上会 “一汽系”上市公司股价集体上涨
  • 一汽夏利一年巨亏多少停产了?
  • 为什么一汽夏利000927总是涨,而一汽轿车000800不涨还跌呢?哪个更有前景呢?
  • 一汽整合后整体上市对一汽夏利等其他属于一汽子公司的股票有什么影响?
  • 一汽轿车资产重组今日上会 “一汽系”上市公司股价集体上涨
  • 徐留平“解套”夏利,但一汽仍“深套”老大难问题
  • Q1:一汽轿车资产重组今日上会 “一汽系”上市公司股价集体上涨

    2月18日,一汽轿车(000800.SZ)在发布的《关于中国证监会并购重组委审核公司重大资产重组事项的停牌公告》中称,中国证监会上市公司并购重组审核委员会(以下简称并购重组委)定于2020年2月18日对一汽轿车股份有限公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核。

    根据相关规定,公司股票自2020年2月18日(星期二)开市起停牌,待其收到并购重组委审核结果后公告并复牌。

    去年以来,中国第一汽车股份有限公司(以下简称一汽股份)启动针对一汽轿车重大资产交易,但过程并不顺利。一汽轿车曾在去年8月30日发布公告称,将拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入一汽奔腾轿车有限公司(以下简称一汽奔腾)后,将一汽奔腾100%股权作为置出资产,与一汽股份持有的一汽解放汽车有限公司(以下简称一汽解放)100%股权中的等值部分进行置换。交易完成后,一汽轿车的主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售。

    不过在11月29日,一汽轿车突然宣布取消拟通过重大资产置换、发行股份及支付现金的方式购买一汽股份持有的100%股权交易方案中的募集配套资金部分,相关对价由公司用自有现金支付。

    过去多年来,由于一汽集团旗下上市公司一汽夏利(000927.SZ)和一汽轿车的主营业务均为乘用车业务,存在同业竞争的情况,阻碍了一汽集团的整体上市。

    为解决同业竞争问题,一汽夏利于去年12月宣布其控股股东一汽股份将所持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司(以下简称铁物股份)。同时,一汽夏利将现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司,同时通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司(以下简称中铁物晟)控股权。

    随着一汽轿车及一汽夏利的资产重组推进,一汽集团整体上市的路径愈发清晰。

    截至2月18日上午收盘,一汽夏利收于4.14元/股,涨幅为1.22%;启明信息(002232.SZ)收于8.97元/股,涨幅为0.45%;一汽富维(600742.SH)收于13.07元/股,涨幅为0.15%。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    Q2:一汽夏利一年巨亏多少停产了?

    一汽夏利一年巨亏16亿停产, 几乎资不抵债陷退市泥沼。

    三十年前,它风靡全国,连续18年占据销量冠军宝座,是第一个出口到美国的中国轿车品牌,

    三十年后,它无人问津,一年巨亏16亿,深陷退市泥沼......

    它就是,夏利。

    被誉为“国民车”的夏利品牌今年宣布暂时性停产

    八九十年代,“万元户”们骑上了铃木,定价高达10万元的夏利汽车,是所有人奋斗的终极目标。

    1986年9月,以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年,第一辆三厢夏利下线,售价10万元,成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”,大家都为能买到夏利而自豪。

    曾经的夏利,连续18年占据销量冠军宝座,称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年,一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后,夏利在出租车市场的份额高达40%左右,在北京更是高达70%。2004年,夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后,夏利快速跌落。

    而今年,夏利品牌宣布暂时性停产。暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。

    一汽夏利几乎资不抵债

    一汽夏利2017年年报显示,公司实现营业收入14.51亿元,同比下降28.34%,归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元,同比降幅达1110.64%,亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元,同时负债总额为48.1亿元,净资产仅有8831.2万元,资产负债率高达98.2%。

    一汽夏利于2018年4月11日收到了深圳证券交易所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》。4月19日一汽夏利发布延迟披露《深交所年报问询函回复》的公告,理由是由于《年报问询函》涉及的内容较多,部分回复内容尚需进一步修改并补充完善。

    4月20日晚间,一汽夏利回复了问询函,详细披露了业绩亏损的原因。

    夏利汽车的没落,罪魁祸首究竟是谁?

    究竟是什么让一个曾经煌的老品牌沦落到如此惨境?

    4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复,给出了答案:

    公司也存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够,自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题,导致近年来,在经济性轿车市场快速萎缩的背景下,公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求,公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降,扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。

    关于产品毛利率大幅下降:公司2017年度整车销售量比上年度下降26.40%,汽车制造业毛利率比上年同期大幅下降30.41%,主要原因是公司2017年为适应市场的需求,主推的销售产品是D60、A70车型,与2016年相比,销量结构、销售价格进行了调整,同时,产销规模也有一定降低,造成毛利下降幅度较大。

    关于是否过度依赖投 资收益:公司主要联营企业情况如下:

    虽然公司产品升级和结构调整尚未完成,产销规模较低,自身亏损金额较大,但是近年来公司通过上述联营公司投资收益获得利润来弥补部分亏损,公司对联营公司存在一定程度的依赖。未来公司将通过落实经营改善措施,逐步提高公司的盈利能力,降低投资收益占净利润的比例。

    一汽集团的联姻,从此走向下坡路

    业内人士分析,夏利与一汽重组后企业的经营发展受限于一汽集团制约,没有了独立的决定权。这导致了夏利走向下坡路。

    产品线走低端,自取灭亡

    如今在中国车市,各大车企都在积极向上,努力研发自己的中高端产品,夏利融入一汽体系后,就被钉在了经济型低端市场上。

    对于一家企业来说,成功的原因可能有千万种,但失败的原因却是惊人的相似,不能及时的跟上时代的潮流,那就只能等着被抛弃的命运!

    进军新能源汽车 夏利或有机会

    4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复中表示,2017年,公司停止了老车型的生产,全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。

    2018年3月,公司已推出了三厢轿车骏派A50,预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUV T086等产品。新能源车方面,公司也将在今年投放续航里程达到300km的A70EV纯电动轿车,新款A级SUV的纯电动车型也将在2019年投放。届时,全新系列的产品将极大改善公司产品线,产品结构调整和升级初步实现。

    Q3:为什么一汽夏利000927总是涨,而一汽轿车000800不涨还跌呢?哪个更有前景呢?

    夏利比轿车好

    Q4:一汽整合后整体上市对一汽夏利等其他属于一汽子公司的股票有什么影响?

    没什么影响。。。股票还是看大盘

    Q5:一汽轿车资产重组今日上会 “一汽系”上市公司股价集体上涨

    2月18日,一汽轿车(000800.SZ)在发布的《关于中国证监会并购重组委审核公司重大资产重组事项的停牌公告》中称,中国证监会上市公司并购重组审核委员会(以下简称并购重组委)定于2020年2月18日对一汽轿车股份有限公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核。

    根据相关规定,公司股票自2020年2月18日(星期二)开市起停牌,待其收到并购重组委审核结果后公告并复牌。

    去年以来,中国第一汽车股份有限公司(以下简称一汽股份)启动针对一汽轿车重大资产交易,但过程并不顺利。一汽轿车曾在去年8月30日发布公告称,将拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入一汽奔腾轿车有限公司(以下简称一汽奔腾)后,将一汽奔腾100%股权作为置出资产,与一汽股份持有的一汽解放汽车有限公司(以下简称一汽解放)100%股权中的等值部分进行置换。交易完成后,一汽轿车的主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售。

    不过在11月29日,一汽轿车突然宣布取消拟通过重大资产置换、发行股份及支付现金的方式购买一汽股份持有的100%股权交易方案中的募集配套资金部分,相关对价由公司用自有现金支付。

    过去多年来,由于一汽集团旗下上市公司一汽夏利(000927.SZ)和一汽轿车的主营业务均为乘用车业务,存在同业竞争的情况,阻碍了一汽集团的整体上市。

    为解决同业竞争问题,一汽夏利于去年12月宣布其控股股东一汽股份将所持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司(以下简称铁物股份)。同时,一汽夏利将现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司,同时通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司(以下简称中铁物晟)控股权。

    随着一汽轿车及一汽夏利的资产重组推进,一汽集团整体上市的路径愈发清晰。

    截至2月18日上午收盘,一汽夏利收于4.14元/股,涨幅为1.22%;启明信息(002232.SZ)收于8.97元/股,涨幅为0.45%;一汽富维(600742.SH)收于13.07元/股,涨幅为0.15%。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    Q6:徐留平“解套”夏利,但一汽仍“深套”老大难问题

    在“拖累”一汽许久之后,夏利终于有了归宿。

    7月7日,一汽夏利发布公告称,国务院国有资产监督管理委员会原则性同意公司的股份整体性调整及重组的总体方案。

    这意味着,一汽夏利的资产重组方案已经到达尾声,其造车之路也将走到尽头。

    事实上,此次重组计划源于2019年。当时,为了保“壳”,一汽方面将夏利进行分割。

    一方面,夏利通过资产重组,将上市公司的“壳”资源卖出。

    另一方面,夏利通过混改,与博郡成立合资公司,“引外水”助力一汽的新能源板块提升,可谓一举两得。

    眼下,夏利的重组问题已经解决,一汽也终于卸下重担。

    然而另一边的新能源板块,一汽却陷入难解的窘境之中。

    1、“引外水”战略失败,“长子”被对手们远远甩开?

    近年来,中国汽车行业开启“新四化”的变革热潮。

    伴随着变革加速,各大传统车企于这两年间在新能源市场“攻城略地”。

    上汽集团的新能源汽车销量超过19万辆,创下历史新高;北汽新能源销量有15.06万辆,连续7年斩获国内纯电动销量第一;广汽新能源后发先至,实现新能源销量4.2万辆,同比增长109.5%....

    而一汽的新能源板块呢?

    官方没有任何关于2019年新能源销量的消息传出,或许新能源乘用车也仅是寥寥几百台的样子?

    事实上,一汽早在10年前就开始布局新能源板块,彼时足足斥资98亿!

    然而,在近十年发展中,一汽的自主新能源板块毫无建树,这数几十亿元更是等同于“打水漂”?

    作为“共和国长子”,一汽布局新能源的时间点虽然有所领先,但在执行力度和落地速度,却远远落后于其他车企。

    直到去年,环视新能源领域强大的对手,一汽也许幡然醒觉,发现在“新四化”进程上已落后许多。

    由此,一汽方才挥霍大钱“抄捷径”,找来造车新势力加持自家的新能源板块。

    仅一年光景,拜腾、博郡等造车新势力便接连“爆雷”,彻底让一汽“引外水”加速发展新能源板块的意图化为乌有。

    而红旗和奔腾系列的两款新能源产品,也由于竞争力不足,让一汽的自主新能源步伐大有“裹足不前”之撼。

    如今,相比广汽、上汽、长安乃至比亚迪、吉利、长城等一众对手,在新能源领域的“高歌猛进”,一汽反而落得个“欲速反迟”的下场。

    2、没有“底牌”,一汽在“三大”重组预期中有何存在感?

    目前,业界内普遍有一个观点,2022年是中国政府取消乘用车合资股比限制的节点,也是三大国有汽车集团实现重组的最后期限。

    随着合并的期限临近,一汽、长安、东风“三大”也在谋夺更高的声量。

    新能源市场作为汽车领域的未来赛道,无疑是重中之重。

    现阶段,东风跟长安均有所落子,也取得相当不错的发展势头,更给一汽带来极大的压力。

    接下来,对于一汽而言,要打破僵局,乃至在新能源领域有所作为,关键在于拥有核心技术方面的“底牌”。

    而留给一汽的时间,也不会太多。

    今年4月,一汽红旗新能源汽车工厂项目开工,其中也包含全球研发中心,总投资78亿元,计划2022年竣工。

    从资金力度和时间规划来看,这无疑是一汽接下来向新能源市场进军的核心一步。

    然而,从时间点来看,2022年或已远远落后长安和东风,更不用说其他传统车企。

    除此之外,2022还是补贴退场的时间点,更将让其面临各种成本压力和产品盈利问题。

    对于徐留平及其掌舵的一汽而言,如何在新能源板块找到合适的“底牌”,无疑任重道远。

    3、功夫拍案

    立足当下,一汽虽然卸下了夏利这一“重担”,但还要面临新能源市场的千难万险。

    更关键的是,要在新能源市场“逆市向上”,一汽所面对的挑战,无疑比其他对手的难度大得多。

    而要改变这般局面,绝非找来新势力,“急功近利”式投资就能“救近渴”。

    关山重重,手把红旗,徐留平及一汽的“新能源大考”还在前头。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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